常見車輛故障燈圖解
本表介紹了各種信號指示燈及報警指示燈，由于車型具體配置不同，本車可能有部分指示燈沒有使用，請您留意。
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圖識
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顏色
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名稱
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指示燈含義
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紅色
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電源總開關指示燈
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電源總開關打開時此燈亮，控制除緊急燈、電子鐘計時器和外擺門外，其他用電器電源，禁止在正常行車過程中，關閉電源總開關。
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紅色
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停車指示燈
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該燈亮表示車有故障，應立即停車將故障排除，可能原因：1.制動氣壓低于正常氣壓2.發動機水溫過高3.發動機機油壓力過低
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紅色
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機油壓力報警燈
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指示發動機機油壓力過低。發動機機油壓力低于規定值時，指示燈亮，同時會發出蜂鳴聲報警；當車輛制動停車時，蜂鳴聲會停止。
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紅色
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艙溫報警指示
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當發動機艙體溫度超過設定溫度時，該指示燈點亮。
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紅色
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低氣壓報警指示燈
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當氣壓制動系Ⅰ、Ⅱ的氣壓低于正常制動氣壓時，此燈亮，同時會發出蜂鳴聲。當車輛制動停車時，蜂鳴聲會停止。
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紅色
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駐車制動指示燈
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也稱手制動指示燈，指示燈亮表示駐車制動器處于制動狀態，當松開駐車制動器時指示燈熄滅。
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紅色
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倒檔指示燈
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掛倒檔時此燈亮。
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綠色
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空檔指示燈
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車輛處于空擋時此燈亮。
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綠色
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前進檔指示燈
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掛前進檔時此燈亮。
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紅色
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安全帶指示燈
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司機未系安全帶時，此燈點亮。
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紅色
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左制動蹄片報警指示燈
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左前剎車蹄片磨損超限時此燈亮(該燈只適用于裝用盤式制動器的車輛)。
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紅色
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右制動蹄片報警指示燈
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右前剎車蹄片磨損超限時此燈亮(該燈只適用于裝用盤式制動器的車輛)。
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黃色
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ABS工作指示燈
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打開點火開關后，ABS系統進行自檢，該燈點亮片刻后自動熄滅，表明系統無故障，若該燈常亮，表明ABS系統有故障。
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黃色
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ASR指示燈
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ASR起作用時，該指示燈亮。
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紅色
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水位報警指示燈
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發動機冷卻液水位低于規定極限時，此指示燈亮，同時會發出蜂鳴聲，當點火開關旋到OFF位置，發動機停機，蜂鳴聲就停止。
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紅色
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水溫過高指示燈
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發動機水溫過高時此燈亮。
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黃色
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空濾堵塞指示燈
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該燈亮時說明空氣濾清器堵塞。
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紅色
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充電指示燈
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該燈亮時說明發電機未發電。
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綠色
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右轉向指示燈
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組合開關操作手柄壓向右轉位置或緊急燈開關按下時，此指示燈點亮。
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綠色
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左轉向指示燈
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組合開關操作手柄抬向左轉位置或緊急燈開關按下時，此指示燈點亮。
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綠色
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集中潤滑指示燈
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集中潤滑系統工作時，此指示燈亮。
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紅色
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電噴發動機故障指示燈（紅色）
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當電控發動機有嚴重故障時，此燈點亮，必須停車熄火，排除發動機故障后，方可起動發動機。
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黃色
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電噴發動機警告指示燈（黃色）
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電噴發動機有輕微故障或操作不當時，此指示燈亮。
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綠色
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電噴發動機等待指示燈（綠色）
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該燈亮時，表明發動機正在進行進氣預熱。
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白色
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電噴發動機維修指示燈（白色）
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該燈點亮時，請對發動機進行進氣、潤滑系統的保養。
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WIF
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紅色
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燃油積水指示燈
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電噴發動機油水分離器中存水過多時，此指示燈亮。
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黃色
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高度指示燈(黃色)
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該燈亮時，表示車輛不在正常高度上或存在輕微故障。
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紅色
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氣囊故障燈(紅色）
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ECAS 系統有嚴重故障時，該燈點亮，此燈亮時，必須停車熄火，排除ECAS系統故障后，方可行車。
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黃色
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發動機預熱指示燈
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發動機預熱指示燈。
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黃色
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倒車燈
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當車輛倒車時該指示燈亮。
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紅色
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衛生間水位報警指示燈
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衛生間水位過低時，此燈點亮。
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黃色
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艙門指示燈
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發動機艙門及側艙門未關時指示燈亮。
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紅色
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緩速器指示燈
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緩速器工作時，該燈亮。
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紅色
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門1開啟指示燈
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前乘客門處于開啟狀態時，該指示燈亮。
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紅色
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門2開啟指示燈
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中乘客門處于開啟狀態時，該指示燈亮。
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黃色
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安全門開啟指示燈
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當安全門打開時，此指示燈點亮。
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綠色
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近光指示燈燈
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操縱手柄位于近光檔時，該指示燈亮。
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藍色
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遠光指示燈
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組合開關操作手柄壓向超車檔或遠光檔時，該指示燈亮。
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黃色
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后霧燈指示
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在大霧天氣下，后霧燈打開時此指示燈亮。
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黃色
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前霧燈指示
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在大霧天氣下，前霧燈打開時此指示燈亮。
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黃色
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干燥器指示燈
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當環境溫度約低于4℃時，空氣干燥器的加熱器會自動工作，指示燈亮。當周圍溫度范圍在15℃至20℃時，空氣干燥器加熱器自動停止工作，指示燈熄滅。
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車用空調保養
空調四季保養常識
春：春季空調運行初期，首先檢查壓縮機油質是否正常清晰透明，無發黑變質現象；油位是否正常（3 /4—1/3）；觀察管路對接口是否正常，有無油跡外滲現象；接插件接觸點連接是否正常；觀察風機出風量是否與平時一致；查看皮帶是否松動；檢查蒸發、冷凝芯體是，保散熱正常。注意：在空調使用前，先用手或工具緩慢轉動壓縮機離合器，以利于壓縮機油潤滑，避免啟動空調造成壓縮機損壞。
夏：夏季空調使用高峰期，以周為標準，查看管路接口、壓縮機情況都是否正常，線束接口是否松動并加以緊固；每月清洗一次檔塵網，吸氣過濾網，有助于空調制冷效果提高
秋：秋季空調即將進入使用淡季，主要查看壓縮機，確保壓縮機油量不少，壓縮機油質清晰，無發黑變質現象。檢查管子接口螺絲是否松動；查看是否有滲油現象等。每月清洗一次檔塵網，吸氣過濾網，以利于空調換風使用。
冬：冬季是空調使用的淡季。冬季行車不要取下壓縮機皮帶；每月定期檢查壓縮機油量，空調系統至少每月運行1次以上，每次運行在10—30分鐘左右，保證系統管路各接口充分潤滑，有效防止冬季制冷劑滲漏。
緩速器使用注意事項
泰爾瑪電渦流緩速器使用注意事項
n 正確使用電渦流緩速器，既是發揮緩速器應有的作用、提升車輛安全性能、提高運輸效率的重要環節，又是保證緩速器長期穩定工作的關鍵。
? 一般情況下盡可能使用手控方式（使用手控時在每個檔上應稍作停頓），可以大大減輕車輪制動器的負荷，避免車輪制動器過熱，使其始終處于良好的工作狀態。當行駛中遇到緊急情況時，就可以應付自如。
? 車輛空載或行駛在冰雪、泥濘的路段時，由于車輪對地面的附著力較低，特別是沒安裝ABS防抱死系統的車輛。在使用聯合控制時注意不能升檔太快，以避免作用力過大引起車輪打滑。
? 車輛在山區行駛、特別在長距離下坡時，切記不能連續地將緩速器手控開關放在最高檔位，以避免緩速器持續過熱導致線圈燒壞。當路面較陡或遇到急彎時，根據路面狀況交替使用主制動來配合緩速器控制車速。
? 車輛停止時，如手控開關未回零位，應及時將其回零位，以避免無謂地消耗電能以致緩速器過熱；手控開關回零時可以一次完成，無需在中間檔位停留。
? 建議在計劃停車前3-4公里或10分鐘處請不要使用緩速器，使其在停車前得到充分散熱，避免散熱不良。
? 沒有操作緩速器時，要確保儀表板上的緩速器工作指示燈已經熄滅，如該指示燈點亮，應立即檢查并排除故障。切記不要在緩速器非正常工作狀態下持續加油門行駛車輛。
? 在故障未排除前繼續行車必須切斷緩速器電源總開關。
發動機操作保養-新發動機的走合注意事項
初期行駛里程在1500～2500公里，務必遵守下列規則：
1、汽車起步前要中低速運轉3-5分鐘，發動機冷卻水達到40度以上，避免高速全負荷行駛；
2、適當換檔，防止發動機硬托；
3、經常觀察機油溫度表、機油壓力表、水溫表的工作狀態；
4、經常檢查機油、冷卻液液位；
5、走合結束后，必須更換機油、機油濾清器；
6、走合期間，發動機不需要特殊的磨合油。
發動機系統－進、排氣系統故障判斷
1、空氣的清潔：拉缸、增壓器的損壞、冒煙增多等故障都與空氣質量和清潔性有關。
1）吸入氣缸的塵土和臟物會損壞發動機的氣缸和活塞，也會損壞閥桿和導桿以及增壓器壓氣機的葉片，而增壓器的葉片損壞會造成增壓器不平衡，導致軸承損壞；
2）有時空濾是合格的，但進氣管路密封不嚴或裂紋也會使發動機吸入臟空氣。
2、空氣的阻力：進氣阻力增大導致排煙過量和功率下降。
1）如果進氣管路空氣的阻力很大。空氣流量減小，改變了空燃比，使發動機的功率降低，發動機冒出的煙增多；
2）除了目測檢查管接頭是否有裂紋和松動以外，還可以在空---空中冷器、連接頭和歧管蓋處密封表面上涂肥皂水來檢查是否泄漏。
3、排氣阻力過大-----功率下降的原因之一
1）不能忽視排氣阻力是發動機功率下降的一個重要原因；
2）如果排氣流動不暢通，渦輪增壓器就不能有效的工作；
3）在使用排氣制動時，對增壓器的工作是有影響的，所以在使用排氣制動時排煙過多。
4、增壓器的故障-----機油的消耗與泄漏
發動機機油用來潤滑軸承和部分地冷卻增壓器，機油是在發動機工作壓力下通過供油管路供給增壓器的，機油經增壓器底部的回油管返回發動機油底殼，增壓器轉子總成每端都使用密封圈，密封圈的主要功能是防止排出的廢氣或增壓的空氣進入渦輪增壓器殼中，密封圈處泄漏機油的可能性很小，但也可能發生。
1）如果油底殼的壓力太大使潤滑從增壓器回油困難，這就會增加軸承座的負載，使機油從壓氣機密封件處泄漏；
2）如果回油管受阻或損壞，將引起增壓器殼體壓力增加，導致機油從密封圈處溢出；
3）如果進氣或排氣阻力過高，會在壓氣機與增壓器殼體之間形成真空，導致機油通過密封件泄漏
4）為了檢查機油是否通過密封件泄漏，拆下排氣管和跨通管，然后檢查渦輪機殼和跨通管里是否有機油。
5、增壓器廢氣執行器（旁通增壓器）-----功能檢查
1）如果增壓器是旁通增壓器，目測檢查桿銷的磨損情況、軟管是否有裂紋、執行器桿和控制桿是否彎曲等；
2）判斷旁通是否起作用，可以進行功能檢查，把一個調節好壓力的空氣源和一個精確壓力表與膜盒連接。加壓180kPa，操縱桿移動大約5mm；
3）不應卡住和泄漏空氣。如果發現執行控制桿不動作，應進行更換。
6、空-空中冷器-----故障判斷 ?空-空中冷的阻力大、泄漏是導致發動機功率下降、冒煙增多的原因之一。
檢查方法如下：
1）中冷器的壓降檢查：用水銀壓力計測量空-空中冷器系統的壓降，步驟如下：將壓力計的一端安裝到增加器壓氣機出口彎管處的1/8英寸的管螺紋中，把壓力計的另一端安裝到進氣歧管的1/8英寸的螺紋處。以規定的發動機的最大功率和相應轉速運轉發動機，計錄壓力計的讀數。如果壓力差大于156mmHg 或21kPa，檢查中冷器和關聯的管路是否堵塞，如有必需，進行清理和更換；
2）中冷器空氣泄漏檢查：將一個管塞或管蓋安裝在中冷器的出口，把一支壓力計、供氣管和空氣壓力調節器安裝在冷卻器的進口，對冷卻器施加207kPa的空氣壓力，關閉空氣壓力調節器，觀察壓力表，如果在15秒內壓力下降在49kPa以內，則冷卻器是正常的。如果超出，則確定壓力下降是由中冷器泄漏引起的還是管接頭泄漏引起的，把肥皂水涂在管接頭上，觀察是否有氣泡出現；
3）如果是由管接頭引起，修理或更換管接頭重新試驗，如果是中冷器的泄漏，重復三次試驗，核實壓力下降的準確度，以便確定修理或更換中冷器。
發動機系統－冷卻系統故障判斷
在排除過熱的故障時，需要記住，油底殼注油太滿會提高機油溫度，并轉移到機油冷卻器的冷卻系統。
1) 溫度傳感器的功能一定要正確 因為任何高溫過熱都將引起活塞和缸套的嚴重損壞。
2）發動機節溫器必須運行正確 以確保發動機在最佳溫度范圍內運行，過熱或過冷都會縮短發動機壽命，節溫器控制冷卻液的溫度，當冷卻液溫度低于工作溫度時，節溫器關閉，這時，冷卻液由旁通道流入水泵進口；當冷卻液溫度低于工作溫度時，節溫器關閉，這時，冷卻液由旁通道流入水泵進口；當冷卻溫度上升到一定的程度時，二只節溫器同時開啟，同時流向旁通管的冷卻液也開始受到約束；在發動機工作溫度時，節溫器打開，而旁通閥關閉。
注意： 沒有節溫器發動機不得運轉。這時冷卻液通道阻力小，冷卻液不受限制經過旁通道直接到水泵進口，這將引起發動機的過熱
發動機系統－潤滑系統故障分析
1 機油消耗過量——正常的機油消耗國家標準：機燃比千分之五。 診斷機油消耗第一步是有無外部泄漏：
1）檢查發動機曲軸箱通氣管是否受阻。
2）檢查機油標尺管是否松動，運行發動機直到冷卻液溫度達到82。
3）檢查發動機外部密封墊、密封件、O形圈、管塞或管接頭是否泄漏。
第二步是檢查內部泄漏
1）機油由活塞、活塞環、缸套組件泄漏。表現為排氣冒蘭煙。排煙嗆人，
2）增壓器漏油（在進、排氣一節已講）。
3）當空壓機磨損或出現故障時機油會從空壓機進入制動空氣管路系統。檢查從空壓機到儲氣筒之間是否有積碳，排空氣時是否有機油。
2 油壓偏高——發動機在寒冷天氣情況下第一次起動之后常常出現油壓偏高。如果調節閥卡在關閉位置，發動機的油壓將會偏高。檢查調節閥能否運動自如。
3 油壓偏低——幾種與潤滑系統有關的故障都能引起油壓偏低。
1）機油油位，如果機油油位不合適，則會造成機油壓力偏低。
2） 濾清器堵塞會逐漸使油壓降低大約69kPa。這將導致旁通閥打開，使得未經過濾的機油流進發動機的內部部件。油壓將一直維持在低壓，直到安裝新的濾清器。
3）機油壓力表，可以備用一個正常的機油壓力表來檢查壓力表和機油傳感器是否失效。以確保它們正常。
4）機油溫度檢查，從機油冷卻器底部拆下管塞，然后裝上機油溫度計傳感器。
5）機油節溫器，機油節溫器和機油溫度是相關聯的。
6）吸油管如果松動、密封墊損壞或吸油管破裂，均會造成油泵起動初期的臨時損失。發動機起動時先是低油壓或是無油壓，而后是正常油壓或低油壓。
7）軸軸和機油泵，如果機油壓力在長時間不斷下降，則可表明軸承磨損或油泵過度磨損。
4 機油變稀——變稀的機油可對發動機造成嚴重的損壞，在判斷有關機油的故障時應檢查機油的情況。
1）機油變稀，呈黑色表明機油中有燃油。
2）變成乳白色，表明機油中有冷卻液。
5 機油為冷卻液稀釋（油水混合）——機油中有冷卻液是由于在冷卻液回路與機油回路之間出現裂逢或泄漏所致。
下列這些部件中可能會出現機油和冷卻液相互混合
1）機油冷卻器，在發動機運行時機油壓力高于冷卻系的壓力。
2）中冷器 ，拆卸中冷器看是否有液體泄漏進入進氣歧管的跡象。
3）氣缸蓋的芯塞，位于氣門罩下的氣缸蓋中的膨脹塞氣缸套密封圈，檢查方法是拆下油底殼，然后在冷卻系統加壓時目測氣缸套的底側。
4）氣缸蓋的密封墊，從水套到油道或頂搖臂區域的氣缸蓋發生破裂。
5）氣缸套（裂紋）
6）氣缸蓋（水套有裂紋的通道）
7）氣缸體（水套有裂紋的通道）
8）空壓機
6 機油被原油稀釋（油油混合）
機油被原油稀釋公限于發生在以下三處：
1）輸油泵。
2）燃油通過活塞環泄漏，燃油在氣缸中不完全燃燒會導致未燃燒的燃油進入油底殼。
3）噴油泵內部的磨損，每天第一次起動發動機，白煙排放增多是噴油器泄漏的一個癥狀。噴油器泄漏還會引起發動機工作粗暴和功率下降。
7 機油分析——分析廢機油有助于診斷發動機是否損壞，并確定損壞是否由下列原因之一引起：
1）進氣空氣濾清器的故障；
2）冷卻液泄漏；
3）機油為燃油稀釋；
4）金屬顆粒造成磨損。
8 機油溫度過高
機油過多，將會引起機油溫度超過規定的限值
例如某發動機機油節溫器的故障，檢查機油節溫器，當溫度達到104~116度時，節溫器必須至少伸長到45.9mm
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